Vidéos je suis un titre Je suis un paragraphe. Cliquez ici pour ajouter votre propre texte et me modifier. C'est facile. Cliquez simplement sur "Modifier le texte" ou double-cliquez sur moi pour ajouter votre propre contenu et apporter des modifications à la police. Je suis l'endroit idéal pour raconter une histoire et permettre à vos utilisateurs d'en savoir un peu plus sur vous. je suis un titre Je suis un paragraphe. Cliquez ici pour ajouter votre propre texte et me modifier. C'est facile. Cliquez simplement sur "Modifier le texte" ou double-cliquez sur moi pour ajouter votre propre contenu et apporter des modifications à la police. Je suis l'endroit idéal pour raconter une histoire et permettre à vos utilisateurs d'en savoir un peu plus sur vous.

Partenaire en vedette ALGARVE MARINE SERVICES SERVICES MARINS DE L'ALGARVE Situé à Quarteira/Vilamoura et équipé de services d'ingénierie technique mobiles pour vos besoins de navigation. http://www.algarvemarineservices.com

Galerie Veuillez trouver une sélection d'images tirées d'une enquête sur l'artisanat de la variété of au cours des dernières années Moulage de pont en gelcoat Anode d'arbre manquante Ampoules d'osmose Cloques alcalines sur coque en acier de fabrication hollandaise VIDÉO : Problème d'huile de boîte de vitesses émulsionnée et d'hélice duo (APRÈS un entretien de transmission en Z auprès d'un concessionnaire principal). Fissuration latérale du gelcoat sous la fenêtre centrale Fuite d'eau sur la tuyauterie du préparateur Gelcoat dommage quartier tribord Délaminage de gouvernail sur yacht Fissuration du gelcoat au-dessus de la ligne de flottaison

DOMICILE Situé à Quarteira/Vilamoura et idéalement situé pour les voyages, les conseils et les enquêtes le long de la côte de l'Algarve et pratique pour Portimao, Faro, Albufeira, Vila Real San Antonio, Lagos ; Gibraltar ; Espagne (Ayamonte). ​ Ex-Deep Sea Master Mariner qui a une connaissance approfondie de tous les types de navires, des caractéristiques de performance et des types d'entraînement. ​ Diplôme - Cours pratique d'arpentage de yachts et de petites embarcations, 2017, Ipswich, Royaume-Uni Donnera des conseils pratiques judicieux, des compétences en littérature et en calcul, conscient de la stabilité du navire, très axé sur le client et suffisamment flexible pour se rendre là où le service doit être fourni. Membre de BMSE, Membre Affilié IIMS et YDSA. ________________________________________________________________ Localizado em Quarteira / Vilamoura e idealmente situado para viagens e consultoria e inquéritos ao longo da costa algarvia e não só. Ex-Deep Sea Master Mariner que possui ampla familiarização com todos os tipos de embarcações, características de desempenho e tipos de propulsão. Irá transmitir conselhos práticos, literários e com habilidades matemáticas, ciente da estabilidade da embarcação, muito focado no cliente e flexível o suficiente para viajar para onde o serviço precisa ser prestado. Membre de BMSE, IIMS et YDSA.

Marina de Vilamoura Des installations de première classe garantissent que des enquêtes préalables à l'achat, à l'assurance et à l'état de la coque peuvent être effectuées sur la plupart des navires nécessitant ce service. ​ Le treuil mobile peut soulever, tenir et déplacer n'importe quel navire dans une position sûre pour garantir un accès dégagé au bateau. _________________________________________________________________ ​ Instalações de primeira classe garantem que pesquisas de pré-compra, seguro e condições do casco possam ser realizadas na maioria das embarcações que requerem esse serviço. A talha móvel pode elevar, segurar e mover qualquer embarcação para uma posição segura para garantir que o acesso à embarcação seja possível. ​ Témoignages "Merci beaucoup d'être revenu pour tester à nouveau les performances de notre Nimbus 320 ; très apprécié. Nous sommes maintenant en mesure de procéder à l'achat en toute sérénité. Nous sommes dans les temps pour la faire lever jeudi et la transporter au nouveau poste d'amarrage d'ici vendredi. Nous ne saurions trop vous remercier pour votre aide tout au long de ce processus. Ce fut un plaisir de vous avoir à bord, nous apprécions vraiment tout ce que vous avez fait pour nous." ​ "En tant que propriétaire de bateau novice, l'achat du bon bateau était essentiel et Tom était excellent pour tout expliquer en termes simples. Il était rapide pour répondre à toutes les questions et son enquête écrite était très détaillée, mais surtout, facile à comprendre et donner la priorité à tous les domaines qui nécessitent une attention. Comme d'autres l'ont commenté, son enthousiasme et sa passion pour tout ce qui concerne la marine transparaissent vraiment. Je n'hésiterais pas à recommander ses services". _________________________________________________________ "Muito obrigado por voltar a testar o desempenho de nosso Nimbus 320 ; muito apreciado. Agora podemos prosseguir com a compra com tranquilidade. Estamos dentro do cronograma para que ela seja içada na quinta-feira e transportada para o novo local de atracação na sexta- feira. Não podemos agradecer o suficiente por toda a sua ajuda ao longo deste processo. Foi um prazer tê-lo a bordo, realmente agradecemos tudo o que você fez por nós. " «Como um proprietário de barco novato, a compra do barco certo foi essencial e Tom foi excelente em explicar tudo em termos leigos. entendre e priorize todas as áreas que precisam de atenção. Como outros já commentaram, seu entusiasmo e paixão por todas as coisas marítimas realmente transparecem. Eu não hesitaria em recomendar seus serviços ”. Portimão Chantier naval d'Estaleira

Contacter l'arpenteur Téléphone : 0044(0)7754 058590 Adresse : Vila Sol Village, Quarteira Algarve, Portugal 8125-307 Courriel : tom.crosby@ukboatsurveyor.com Entrez votre nom Entrer votre Email Entrez les exigences de votre bateau Fournir les besoins en matière d'exigences de service Nous faire parvenir Merci d'avoir soumis !

Ne présumez pas que tous les géomètres sont les mêmes ! ​ Bem-Vinda, Bienvenue, Willkommen et Welcome sur le site Web de UK Boat Surveyor Je suis Tom Crosby qui travaille comme "Inspecteur des bateaux du Royaume-Uni" . Dans mon passé, j'étais un capitaine de marine britannique diplômé en haute mer qui a une base à Quarteira / Vilamoura sur la côte de l'Algarve et accessible pour Portimao, Lagoa, Faro, Albufeira, Vila Real San Antonio, Lagos); Gibraltar ; Espagne (Ayamonte). Pendant plus de 13 ans, j'ai servi en haute mer pont et officier de navigation sur les cargos, les vraquiers, les transporteurs de bois, les porte-conteneurs et, plus récemment, l'approvisionnement offshore, les navires d'appui-feu de manutention d'ancres dans le nord de la mer du Nord ; la côte du Labrador, Terre-Neuve et les Grands Bancs du Canada. ​ J'ai étudié les embarcations fabriquées par Nimbus, Draco, Bayliner, Rinker, Chaparall, Sealine, Princess, Sunseeker, Merry Fisher, Riva, Jeanneau, Merry Fisher, Prestige, Cranchi, Crownline, Bavaria, les barges hollandaises et de nombreux types et marques très variés. d'embarcations de différentes longueurs jusqu'à 24 mètres (80 pieds). ​ ​ Après avoir compris tout brief initial du client, je effectuer des missions d'inspection de bateau, et ensuite, complet, approfondi, facile à suivre 24 page des rapports écrits sur l'état d'un bateau et facilité d'entretien. J'apporte de l'expérience, des connaissances, une concentration sur la sécurité et de la rigueur dans le processus d'exécution des enquêtes de pré-achat, d'état, d'assurance et d'autres travaux liés au conseil. La navigabilité de votre navire est ma principale préoccupation. _________________________________________________________________________________ Não assuma que todos os Topógrafos são iguais! ​ Sou Tom Crosby, "Pesquisador de barcos do Reino Unido". ​ Non meu passado, fui um British Master Mariner certificado em alto mark tem uma base em Quarteira / Vilamoura na costa do Algarve, Portugal. Pour plus de 13 ans, trabalhei em alto mar servindo em cargueiros de carga, graneleiros, madeireiros, navios porta-contêineres e, posteriormente, abastecimento offshore, manuseio de âncoras em navios de apoio de fogo no norte do Mar do Norte ; a costa de Labrador, Terre-Neuve et les Grands Bancs du Canada. ​ Nimbus, Draco, Bayliner, Rinker, Chaparall, Sealine, Princesse, S unseeker, Merry Fisher, Riva, Jeanneau, Merry Fisher, Prestige, Cranchi, Crownline, Bavaria, péniches hollandaises. Depois de entender qualquer briefing inicial do cliente, eu realizar atribuições de pesquisa, e lateres detalhadas relatórios escritos sobre as condições do artesanato e facilidade de manutenção. Trago experiência com tempo de serviço, conhecimento, foco em segurança e rigor no processo de realização de pré-compra, condicionamento, pesquisas de seguros e demais trabalhos de consultoria. A navegabilidade do seu navio é minha principale preocupação. À PROPOS DE NOUS

Comment maîtriser les ampoules de gelcoat sur les yachts et les croiseurs à moteur Si vous possédez un yacht ou un croiseur à moteur, vous avez peut-être rencontré le problème redouté des cloques de gelcoat. Ce sont des bosses disgracieuses qui apparaissent sur la coque sous-marine de votre bateau, causées par l'eau pénétrant dans le gelcoat et réagissant avec la fibre de verre sous-jacente. Les cloques de gelcoat peuvent affecter les performances, l'apparence et la valeur de votre bateau, et si elles ne sont pas traitées, elles peuvent entraîner des dommages plus graves tels que l'osmose et le délaminage. Alors, comment maîtriser les ampoules de gelcoat et trouver une solution pour surmonter le problème ? Dans cet article de blog, nous expliquerons ce qui cause les ampoules de gelcoat, comment les prévenir et comment les réparer. Qu'est-ce qui cause les ampoules de gelcoat? Le gelcoat est la couche extérieure brillante de votre bateau en fibre de verre qui le protège des rayons ultraviolets (UV), des effets d'abrasion et des infiltrations d'eau. Cependant, le gelcoat n'est pas entièrement étanche et, avec le temps, de petites quantités d'eau peuvent s'infiltrer à travers sa surface légèrement poreuse et atteindre le substrat en fibre de verre en dessous. Cette eau peut réagir avec des produits chimiques non durcis dans la résine de polyester en fibre de verre, créant des sous-produits acides qui forment des poches de fluide sous le gelcoat. Ces poches exercent une pression sur le gelcoat, le faisant gonfler et former des cloques. Le taux et la gravité de la formation de cloques dépendent de plusieurs facteurs, tels que : La qualité et l'épaisseur du gelcoat La qualité et le durcissement de la résine de fibre de verre La température et la salinité de l'eau La durée et la fréquence d'immersion La présence de micro-organismes ou de contaminants dans l'eau Les cloques de gelcoat peuvent varier en taille, forme et profondeur, allant des têtes d'épingle aux assiettes à dîner. Ils peuvent apparaître n'importe où sur la coque sous-marine, mais sont plus fréquents près de la ligne de flottaison, où les fluctuations de température sont plus importantes. Les cloques de gelcoat sont plus fréquentes dans les climats chauds, où l'eau est plus propice aux réactions chimiques. Comment prévenir les ampoules de gelcoat ? La meilleure façon d'éviter les ampoules de gelcoat est de garder votre bateau au sec autant que possible. Cela signifie stocker votre bateau à terre ou sur une remorque lorsqu'il n'est pas utilisé, ou le sortir de l'eau périodiquement pour l'inspection et l'entretien. Vous devez également laver votre bateau régulièrement à l'eau douce pour éliminer tout sel ou saleté qui pourrait accélérer la formation d'ampoules. Une autre façon d'éviter les cloques de gelcoat est d'appliquer une couche barrière sur le gelcoat. Une couche barrière est une couche de résine époxy qui forme un joint presque imperméable sur le gelcoat, empêchant l'eau d'atteindre la fibre de verre. Une couche barrière peut être appliquée lorsque votre bateau est neuf ou après la réparation de cloques existantes. Cependant, avant d'appliquer une couche barrière, vous devez vous assurer que votre coque est complètement sèche et exempte de cloques ou de défauts. Pour appliquer une couche barrière, vous devez suivre ces étapes : Poncez légèrement le gelcoat avec du papier de verre grain 80 pour créer une surface rugueuse pour une meilleure adhérence. Essuyez la coque avec de l'acétone ou un solvant similaire pour enlever la poussière ou la graisse. Mélanger la résine époxy et le durcisseur selon les instructions du fabricant. Appliquer la résine époxy au rouleau ou au pinceau en recouvrant toute la coque d'une couche fine et uniforme. Attendez que la résine époxy durcisse conformément aux instructions du fabricant. Répétez les étapes 3 à 5 jusqu'à ce que vous ayez appliqué au moins quatre couches de résine époxy. Poncez légèrement la couche finale avec du papier de verre grain 120 pour lisser les bosses ou les coulures. Appliquez une peinture antisalissure sur la résine époxy pour la protéger de la croissance marine. Comment réparer les ampoules de gelcoat ? Si vous avez déjà des ampoules de gelcoat sur votre bateau, vous devez les réparer dès que possible pour éviter d'autres dommages. Le processus de réparation consiste à meuler les cloques, à sécher la coque, à laver les acides, à remplir les vides avec un enduit époxy et à appliquer un nouveau gelcoat ou une couche barrière. Pour réparer les ampoules de gelcoat, vous devez suivre ces étapes : Soulevez votre bateau hors de l'eau et placez-le sur des supports ou des blocs. Marquez les emplacements de toutes les cloques visibles avec un marqueur ou du ruban adhésif. Utilisez une meuleuse ou un ciseau pour enlever le gelcoat et exposer les cloques. Veillez à ne pas endommager le substrat en fibre de verre. Utilisez un pistolet thermique ou un ventilateur pour sécher la coque pendant au moins 48 heures. Vous pouvez également utiliser un humidimètre pour vérifier si la coque est suffisamment sèche. Utilisez un tuyau ou un flacon pulvérisateur pour laver les acides des cavités des blisters avec de l'eau douce. Vous pouvez également utiliser du bicarbonate de soude ou du vinaigre pour neutraliser les acides. Laissez la coque sécher à nouveau pendant au moins 24 heures. Mélanger le mastic époxy et le durcisseur selon les instructions du fabricant. Utilisez un couteau à mastic ou une seringue pour remplir les cavités des blisters avec le mastic époxy. Assurez-vous de niveler le mastic avec le gelcoat environnant. Attendez que le mastic époxy durcisse conformément aux instructions du fabricant. Poncer les zones remplies avec du papier de verre grain 80 pour lisser tout excès de mastic. Essuyez la coque avec de l'acétone ou un solvant similaire pour enlever la poussière ou la graisse. Appliquez un nouveau gelcoat ou une couche barrière sur les zones réparées, en suivant les mêmes étapes que celles décrites ci-dessus. Conclu sur Les cloques de gelcoat sont un problème courant qui peut affecter n'importe quel bateau en fibre de verre. Ils sont causés par l'eau pénétrant dans le gelcoat et réagissant avec la résine de fibre de verre, créant des sous-produits acides qui forment des poches de fluide sous le gelcoat. Les cloques de gelcoat peuvent endommager les performances, l'apparence et la valeur de votre bateau, et si elles ne sont pas traitées, elles peuvent entraîner des problèmes plus graves tels que le délaminage et l'osmose. La meilleure façon d'éviter les ampoules de gelcoat est de garder votre bateau au sec autant que possible ou d'appliquer une couche barrière sur le gelcoat. La meilleure façon de réparer les cloques de gelcoat est de les broyer, de sécher la coque, de laver les acides, de remplir les vides avec du mastic époxy et d'appliquer un nouveau gelcoat ou une couche barrière. En suivant ces conseils, vous pourrez maîtriser les ampoules de gelcoat et profiter de votre bateau pendant de nombreuses années. ​ Tom Crosby 14 juillet 2023